在参与珠海展出的运20上，人们发现了舱门邻近有“紧迫时请砍开此区域”的提示。尽管从外观上，它仅仅几个文字和图标罢了；可是它反映的是我国运送机在应急救生等许多方面，规划思维全面向C17等西方最先进类型看齐的尽力。

  运-20选用这一规划的清晰线预警机因为遭受机翼结冰而坠毁，5名机组成员、35名专家悉数罹难；在这起建军以来最严峻的空难今后，国内关于大飞机应急救生的论文、作品开端大量呈现。

  图：空警200试飞中的6.3空难，尽管直接的技能原因是运8/安-12渠道的原始规划在抗结冰上有严重缺点，但它对国内大飞机应急救生开展的影响是全方面的。

  而其间涉及到运20运送机救生规划的揭露材料，大大都来源于飞机的整体规划单位、航空体系内专业担任救生设备研发的两家。从许多论文来看，运20的救生规划从一开端就被放在飞机的根本规划重点中，特别注重在伊尔76基础上，尽可能吸收C17的规划特色。

  图：伊尔-76救生规划分为空中跳伞、水上迫降、地上迫降三种形式，并据此组织了主撤离道路规划和备用撤离道路个出口

  因为规划思维的差异，C-17的救生形式规划上没考虑机上人员的空中跳伞救生，因而未组织相关的逃生通道和防护救生设备。而伊尔-76大都类型（伊尔-76TD等民用类型则取消了），比方伊尔-76MD，在驾驶舱下部规划有供机组人员跳伞的应急舱口，并装备救生伞等相关设备。而依据国内单位的论文看，运20保留了伊尔76这一救生才能。

  而此次呈现的“砍开”应急区域救生规划，则是运-20学习C-17的成果。C-17因为履行的首要是跨洲际的战略运送使命，因而极为着重水上迫降救生；全机规划5个应急水上出口，驾驶舱顶部1个，货舱侧上部前后2对总共4个。

  当这些应急舱门没办法翻开（比方机身结构变形、舱门锁止组织损坏等状况），或许人员拥堵的状况下，就可以用应急斧，从内部或许外部砍开舱门邻近的应急区域蒙皮。现在尚不清楚运20的悉数应急区域规划，包含总数量、散布方位是否和C17保持一致，但信任整体救生才能能保持在相同层次。

  图：大飞机机身蒙皮下面都是用横向的结构和纵向的桁条、纵梁组成的一个笼状关闭承力结构，还有许多当地要铺设各种管路和线缆。应急区域规划时，有必要用加强的结构隔出一块区域，这个区域只要外表的金属蒙皮。

  单纯从技能上说，应急区域规划并不难；可是它对结构规划、液压机电设备、电子电气体系的归纳和谐要求比较高，有必要在飞机进行根本规划时就建立下来。它要处理两个方面的问题，首先是要砍得开出一个较大的、可供人员收支的开口；其次是砍开这个区域，不能引起额定的危险——比方高压油液、气体走漏，短路起火，机载设备作业中止等等。

  要满意这两方面的要求，飞机在结构规划时，有必要在舱门邻近细心考虑人员举动的便利性今后；尽可能和谐机身中那些粗大健壮的首要承力结构，包含隔框、纵梁、桁条，在飞机外表留出一大块只要蒙皮的区域。

  依照一般规划规则来说，这个区域的铝制蒙皮厚度会略薄于机身其它当地，通常在1.6~2毫米之间，运用应急斧是很简单砍开的。而另一方面，飞机的液压管路、高压气体管路、电气线缆，在散布规划上也有必要彻底避开这个区域。

  从现在的揭露材料来剖析，运20规划时关于应急救生才能极为垂青，规划上也很到位，这是我国航空历史上的重要前进。

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